El Puerto de Coatzacoalcos ubicado en el Istmo de Tehuantepec, se crea por decreto Federal el 8 de octubre de 1825. la historia de su desarrollo se entrelaza con los principales acontecimientos que han influido con la configuración de la región. En 1858 se cubre por primera vez la ruta marítima Nueva Orleáns- Minatitlán por el buque Quaker City y, para 1896, dan inicio los trabajos de dragado de la barra y el canal de entrada al Puerto. 1905 marca el inicio de la construcción de muelles y bodegas.
Las obras portuarias de la época, se relacionaron con otros proyectos de la región, igualmente importantes, como fueron la construcción del ferrocarril transístmico negociado desde 1857 y el establecimiento de la primera refinería en Minatitlán en 1906. para 1908 ya se puede considerar a la zona Coatzacoalcos ? Minatitlán, como un área económica privilegiada e identificada con actividades petroleras y comerciales fundamentalmente.
La Revolución Mexicana de 1910 y el inicio de operaciones del canal de Panamá en 1914, provocaron el descenso del intercambio comercial vía ferrocarril entre Coatzacoalcos y Salina Cruz. No obstante, Coatzacoalcos pudo mantener su nivel e importancia económica gracias al petróleo y a las actividades agrícolas. Posteriormente, una vez dirimido el conflicto armado e iniciada la etapa constructiva del nuevo régimen, destaca la inauguración del oleoducto Minatitlán ? Salina Cruz y de la nueva refinería de Minatitlán en 1939 y en 1956, respectivamente, así como la construcción del primer muelle en la dársena de Pajaritos en 1968. todo ello a cargo de la empresa Petróleos Mexicanos.
En la década de los setenta, la misma empresa realiza su primer embarque de exportación de petróleo crudo (1974) y mediante la construcción de terminales especializadas de contenedores, se inicia el servicio multimodal transístmico entre los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz en 1976.
En el decenio siguiente, destacan la reconstrucción de los muelles fiscales, la construcción del muelle No. 8 y la terminación de los complejos petroquímicos de la Cangrejera y Morelos.
En la última década del siglo se consignan, como hechos relevantes, la extinción de la empresa de Servicios Portuarios del Istmo de Tehuantepec S. A. De C. V., en 1993 y la creación de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos, S. A de C. V., el 25 de Julio de 1994.
Cuatro años después, con un enfoque nuevo sobre la administración portuaria en el país, el puerto de Coatzacoalcos alcanza el nivel más elevado en el manejo de carga en toda su historia, al superar los 3 millones de toneladas.
Evolución del Puerto antes de la creación de las APIS
Se construyen las escolleras del Puerto de Coatzacoalcos, con una longitud de 1,287 metros.
Se empezó la construcción del nuevo faro y de la casa anexa del guardafaro obra que se terminó en 1943 y fue inaugurado el 1 de junio del mismo año, precisamente cuando se celebró aquí el primer día de la Marina Nacional.
Por decreto Presidencial el 2 de marzo, se crea la entidad Servicios Portuarios del Istmo deTehuantepec S. A. De C. V., para operar el Puerto de Coatzacoalcos.
Se efectúa la construcción de la terminal de Azufrera Panamericana, S. A. de C. V. y los silos de Cementos Anáhuac, S. A. de C. V.
Entra en operación el Servicio Multimodal Transístmico con laconstrucción de terminales especializadas para contenedores en Salina Cruz, Oaxaca y Coatzacoalcos, Ver.
Se inicia la construcción de las terminales especializadas para contenedores en Coatzacoalcos y Salina Cruz.
Se crea el organismo descentralizado Servicio Multimodal Transístmico.
Se pone en operación el Servicio Multimodal Transístmico a cargo de SPITSA.
Se reconstruyen los muelles fiscales; se construye el muelle 8 y se pavimentan los viaductos entre cada tramo de muelle, el embarcadero de Marina (3ª. Flotilla Sur) y de PEMEX, su muelle para tubería.
El 15 de octubre de 1982 fue inaugurado un nuevo faro, denominado oficialmente como Torre de control de Tráfico Marítimo, construido por la Subsecretaría de Puertos y Marina Mercante y la Dirección General de Señalamiento Marítimo, dependientes de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El Puerto de Coatzacoalcos, adquirió la primera grúa de muelle para contenedores del país, así como equipo para el manejo de contenedores de patio, compuesto por grúas de marco, montacargas, tractocamiones, plataformas.
Para este año, el puerto cuenta ya con áreas de almacenamiento descubierto, 15 patios, 6 bodegas, 32 tanques y 2 silos alcanzando con ello una mejor eficiencia.
Por el errático volumen de carga contenerizada, Puertos Mexicanos moviliza la grúa y el equipo porta contenedores al puerto de Veracruz.
Se decreta la nueva Ley de Puertos. La extinción de la empresa de Servicios Portuarios del Istmo de Tehuantepec S. A. De C. V. Entra en operación la empresa PROTEXA-BURLINGTON con la terminal de ferrobarcazas.
PRINCIPALES CARGAS DEL PUERTO
SERVICIO DE CONTENEDORES
Nuevo servicio de transporte marítimo por contenedores.
Con un tiempo de transito de 2 días y medio, para distribuir la carga a la costa
del Golfo de México y Este de los E.U.A.
Ruta semanal del Puerto Coatzacoalcos directo al puerto de Manateee en Palmeto, Florida.
Capacidad de hasta 800 TEU´S para carga refrigerada, carga seca y líquidos.
El Puerto de Coatzacoalcos mantiene una ubicación geográfica privilegiada en la región del Istmo de Tehuantepec; se encuentra en el extremo de la vía terrestre más corta entre el Océano Pacífico y el Golfo de México, a tan solo 302 km de distancia. Se localiza en la margen izquierda del río que lleva su nombre, el cual desemboca en el Golfo de México.
El municipio de Coatzacoalcos se localiza en la zona sur del estado de Veracruz, en las coordenadas 18°09' latitud norte y 94°26' longitud oeste, a una altura de 10 metros sobre el nivel del mar. Tiene una superficie de 471.16 km2, lo que representa el 1% del total del estado.
A su vez, limita con los municipios de Pajápan, Cosoleacaque, Minatitlán, Ixhuatlán del Sureste, Moloacán y Las Choapas; al norte con el Golfo de México y al este con el estado de Tabasco. El Puerto de Coatzacoalcos se encuentra ubicado en la Zona Ístmica y en la parte limítrofe sureste del estado de Veracruz. Geográficamente, es un punto estratégico que conecta vía terrestre el Golfo de México con el Océano Pacífico, hacia las ciudades de Tehuantepec y Salina Cruz, en el estado de Oaxaca. El recinto portuario colinda al norte con zonas habitacionales de la Ciudad de Coatzacoalcos, al sur con astilleros de la Secretaría de Marina, al oriente con la margen izquierda del río; teniendo enfrente el complejo petrolero de Pajaritos y al poniente con colonias urbanas. El recinto portuario abarca una superficie de 352.0 hectáreas, de las cuales 122.3 son de tierra y 229.7 son zonas de agua.
SERVICIOS PRESTADOS POR TERCEROS
En cuanto al sistema carretero, el puerto está comunicado con las ciudades de México, D.F., Puebla, Pue., Córdoba, y Minatitlán, Ver., a través de la autopista de cuota Núm. 95, de cuatro carriles de circulación; además, existe una conexión al puerto de Veracruz, en el poblado de La Tinaja, a través de una autopista de cuota de cuatro carriles y la carretera federal Núm. 150.
También se dispone de una carretera federal de dos carriles en el tramo comprendido de Coatzacoalcos a Cárdenas, Tab., misma que se incrementa en cuatro carriles en el tramo Cárdenas-Villahermosa, Tab. (Núm. 180) Además, destaca la carretera federal transístmica Núm. 185, de dos carriles de circulación, la cual enlaza al puerto con las ciudades de Matías Romero, Tehuantepec y Salina Cruz, Oax.
El Puerto cuenta con conexión ferroviaria a las ciudades de Tuxtepec, Oax, Veracruz, Ver., Puebla, Pue., y México, D.F., a través del Ferrocarril del Sureste (Ferrosur).
El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (el FIT) se conecta con el Ferrocarril Chiapas Mayab (FCM) en Coatzacoalcos, Ver., e Ixtepec, Oax.; y con Ferrosur en Medias Aguas, Ver. El FIT tiene una longitud total de 303.3 km, de los cuales 95.9 pertenecen a Ferrosur, entre Coatzacoalcos y Medias Aguas. Además, existen rutas cortas que conectan a Coatzacoalcos con Tenosique Tab., y Campeche, Camp., así como con Mérida y Progreso, Yuc.
| Concepto | Cuota |
|---|---|
| Cuota fija por embarcación | $21,883.49 |
| Cuota variable: Por unidad de arqueo bruto | $3.94 |
| Cuota Diaria | $113.45 |
| Por cada metro de eslora hora en muelle no especializados para el movimiento de contenedores | $7.28 |
| Embarcación abarloada, arrejerada o acoderada | 50% |
| Carga Contenerizada | $7.84 |
| Graneles Agrícolas | $8.84 |
| Graneles Minerales | $7.75 |
| Carga General | $8.84 |
| Petróleo y sus Derivados | $8.84 |
| Fluidos | $8.30 |
| Vehículos | $8.30 |
| Otros | $8.84 |
| Carga Transístmica | $6.85 |
Puerto Chiapas, inició movimientos de mercancías con un muelle de madera en los años del Porfiriato; en 1975 fue inaugurada la terminal de usos múltiples y muelles de pesca de "Puerto Chiapas", realizando exportaciones de banano y maíz en la década de los 80’s.
Para el año de 1998 fue reactivada la planta enlatadora de Atún (contigua al recinto portuario), y con ello inicia su flota marítima a operar ininterrumpidamente a través de Puerto Chiapas; así mismo se mantuvieron las actividades pesqueras de barcos camaroneros y lanchas tiburoneras. En el 2000 se programa la rehabilitación y se inicia su expansión del puerto con la visión de atender nuevos sectores productivos.
Fue en el 2001 que se anunciaron los proyectos de infraestructura para lograr la modernización de Puerto Chiapas, con una inversión de 300 millones de pesos; iniciando en el 2004 de manera conjunta con el Gobierno del Estado la construcción de obras de infraestructura, a través de los trabajos de prolongación de la escollera oriente en 450 metros, la construcción de un muelle de 250 metros, y en el 2005 la construcción de un moderno Centro Integral de Atención a Cruceros con instalaciones confortables para la recepción de pasajeros. Generando con estas obras una nueva perspectiva para el puerto, “el mercado de los cruceros internacionales”.
En el 2005 Puerto Chiapas cumplió satisfactoriamente con una importante labor en materia de seguridad nacional, brindando servicios de apoyo para la recepción de barcos cargueros, Ro-Ro, buques tanque y barcos de la Armada de México, para realizar un puente marítimo y atender la emergencia provocada por el Huracán Stan, que dejo incomunicada la región del Soconusco.
Fue en febrero de 2006 que se inaugura la terminal de cruceros con la llegada del buque "TheWorld"; contando con infraestructura especializada para la atención de este tipo de embarcaciones con un calado de 32 pies. A partir de este arribo Puerto Chiapas comenzó a incursionar como destino turístico incrementando paulatinamente el arribo de cruceros, teniendo la capacidad de recepcionar dobles arribos de cruceros. A partir del 2010 se reactivó la actividad comercial del puerto, con la operación de productos como maíz, fertilizante y banano. Impulsando en el 2011 la primera Ruta Fija Comercial operada por la Linea Naviera Hapang Loyd, la cual realizó su primer arribo el 16 de enero del 2011 con el buque portacontendor “MV Mercs Jaffna”, con 161.09mts de eslora y 15,636 TRB el cual descargo 150 contenedores. Esta ruta comercial se programó para realizar arribos catorcenales teniendo como destinos: Puerto Chiapas - Manzanillo - Hacia el mundo. Durante sus operaciones se realizaron 19 arribos entre los cuales se exporto café, miel, mango, mineral; así como la importación de pianos, bebidas, refacciones, empaques y parafinas. Pero debido a la poca demanda de carga regional la Línea Naviera Hapang Loyd tuvo que postergar sus arribos.
El 23 de Diciembre del 2011 Puerto Chiapas registro la primera operación de material eólico, importando 48 aspas origen español a través del buque “B/M Valdivia” el cual provenía de Antwerphen, Bélgica teniendo como origen final el municipio de Arriaga, Chiapas. Siendo este día muy importante ya que fue la primera vez en la historia del puerto que se llevan a cabo dos operaciones simultaneas, realizando de igual forma la descarga del buque granelero “Oslo Bulk 2” con 5,902 toneladas de maíz provenientes de Topolobampo, Sinaloa.
A la fecha Puerto Chiapas ha tenido movimientos significativos de carga contenerizada y granel agrícola, gracias a estos movimientos el 15 de Febrero del 2012 se inauguro la primera terminal de granel agrícola con inversión privada en el recinto portuario; el granel mineral, se ha convertido en uno de los productos potenciales del puerto llegando exportar mineral de titanio a diversos puerto de China.
En el sector turístico Como resultado de las gestiones realizadas, en el 2010 con los representantes de los Ministerios de Turismo y Autoridades Portuarias de Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Guatemala y México (Estados de Oaxaca y Chiapas), el 20 de Enero arribó a Puerto Chiapas el crucero AZAMARA QUEST logrando con él la confirmación del proyecto denominado Ruta Mesoamericana, en el cual participa nuestro puerto como destino integral para cruceristas ofreciendo una nueva alternativa de productos turísticos.
Hoy Puerto Chiapas se divisa como un puerto planificado, encaminado al fortalecimiento y desarrollo a través de la creación de proyectos que constituyan un factor detonante en la generación de inversión y crecimiento para el estado de Chiapas.
El puerto se ubica en el Estado de Chiapas, al Este colinda con Guatemala, al Oeste con Oaxaca, al Norte con Tabasco, al Sur con el Océano Pacifico y al Noroeste con Veracruz. A 43 kilómetros del Puerto se encuentra la frontera entre México y Guatemala conocida como Suchiate II, el cual permite el intercambio de mercancías entre el Sureste mexicano y Centroamérica, a través de la carretera interestatal 200; que lo comunica con las principales ciudades del Estado y el País.
Puerto Chiapas se enlaza por la carretera Federal 220 con la segunda ciudad más importante de Chiapas, Tapachula de Córdova y Ordoñez a una distancia de 27 km, así mismo, con el aeropuerto Internacional de Tapachula el cual se localiza a 10 km del Recinto Portuario.
Salina Cruz es un puerto multimodal situado al sur del Pacífico Mexicano que permite la más rápida conexión con el océano Atlántico a través de un puente terrestre de 319 km por carretera y 302 km por ferrocarril, enlazando el tráfico de mercancías a través de este corredor con el puerto de Coatzacoalcos.
Cuenta con infraestructura y equipamiento portuario para el manejo de carga contenerizada, granel agrícola, granel mineral, carga general proyecto y de petróleo y sus derivados.
Catalogado como un puerto operador, es a través de sus instalaciones que se moviliza la carga comercial de la región sur y sureste del país, se distribuyen petrolíferos en la costa del Pacifico Mexicano, y se exporta combustóleo, turbosina, amoniaco, diésel y crudo.
ACTIVIDADES PORTUARIAS
| Carga comercial | Carga petrolera | Potencial |
|---|---|---|
| Contenedores | Petróleo crudo | Actividades logísticas |
| Carga general | Gasolina | Recinto Fiscalizado Estratégico |
| Graneles agrícolas | Gas | |
| Graneles minerales | Turbosina |
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